Piste 07 : les avions au-dessus des quartiers les plus denses

Depuis avril 2025, une nouvelle trajectoire d’atterrissage vers la piste 07 de Brussels Airport fait passer les avions en ligne droite au-dessus des quartiers les plus densément peuplés de la capitale. Molenbeek, Koekelberg, Schaerbeek, Evere, Jette, Laeken. Un avion toutes les 5 minutes en moyenne lors des périodes d’utilisation de la route, selon les communes qui agissent en justice. La nuit comprise.

Les chiffres sont tombés cette semaine et ils sont sans appel. Entre janvier et avril 2026, les stations de mesure de Bruxelles Environnement ont enregistré 3.815 infractions sonores, un record historique. Environ 8 infractions sur 10 ont été relevées par une seule station, près du métro Ribaucourt à Molenbeek. Une station située en « zone 0 », celle qui est censée être la moins survolée.

Reconnaissons d’abord ce qui est vrai dans les arguments d’en face. La Belgique avait l’obligation européenne de moderniser ses procédures d’approche par guidage satellitaire. Le ministre fédéral de la Mobilité Jean-Luc Crucke, dont cette route porte désormais le surnom, exécute pour l’essentiel un plan hérité de ses prédécesseurs. Et le rapport commandé par la justice à la société Env-isa confirme un dilemme réel : sur 6 scénarios étudiés, un seul réduit l’exposition globale au bruit, et c’est aussi celui qui limite le plus la capacité de l’aéroport.

Sauf que ce dilemme n’est pas réparti au hasard. L’association de riverains Free Air 4 Brussels a fait le calcul, sur base des données de Statbel : les 4 communes qui concentrent le plus de logements survolés, Molenbeek, Anderlecht, Jette et Ganshoren, affichent les prix médians les plus bas de la Région, entre 210.000 et 220.000 euros contre 270.000 en moyenne régionale. La littérature scientifique a un nom pour ce phénomène : l’injustice environnementale. Les nuisances descendent toujours vers ceux qui ont le moins de moyens de les fuir.

Et les effets ne se limitent pas au confort. Pour la Société scientifique de médecine générale, l’exposition chronique au bruit active les hormones du stress, favorise les troubles cardiovasculaires, perturbe le sommeil, peut contribuer au déclenchement ou à l’aggravation d’une dépression. Les fœtus la subissent via leur mère, les enfants scolarisés voient leurs performances cognitives affectées. Selon Bruxelles Environnement, un avion au décollage atteint 140 décibels, le seuil de la douleur auditive.

Puis il y a la facture. Free Air 4 Brussels estime, dans un rapport non officiel mais argumenté, que cette route pourrait coûter 4 à 6 milliards d’euros en une vingtaine d’années : dépréciation de quelque 115.000 logements survolés, révisions du revenu cadastral, pertes sur les droits d’enregistrement, coût d’une éventuelle isolation acoustique. Et l’association souligne la répartition de ces coûts potentiels : 58,7 % pour la Région bruxelloise, 41,3 % pour ses communes, 0,04 % pour l’État fédéral. Pendant ce temps, les bénéfices de l’activité aéroportuaire remontent au fédéral, actionnaire à 25 %, et à la Flandre, devenue actionnaire principal de l’aéroport. Le CEO de Brussels Airport résume lui-même le message qu’il reçoit de son actionnaire flamand : « groeien », grandir.

Face à cela, les habitants ne se contentent plus de pétitionner. La Région bruxelloise a introduit le 11 juin une action en cessation environnementale contre ce qu’elle appelle « l’autoroute aérienne ». Schaerbeek, Evere, Berchem-Sainte-Agathe et Jette l’ont rejointe. En Flandre aussi, Lennik et des dizaines de familles de Dilbeek et Roosdaal assignent l’État. Car les sonomètres régionaux montrent que 96 % des vols empruntant cette trajectoire dépassent les normes de bruit bruxelloises. L’État belge cumule déjà plusieurs dizaines de millions d’euros d’astreintes dans ce dossier, et la justice lui impose de dégager des solutions avant le 1er octobre.

Des solutions existent pourtant. Le rapport Env-isa identifie un scénario qui réduit le nombre de personnes fortement gênées. Une étude récente valide des approches courbes alternatives, compatibles avec les exigences européennes de sécurité, qui éviteraient les zones les plus denses. La secrétaire d’État bruxelloise Ans Persoons pointe l’adaptation des normes de vent pour mieux répartir le trafic. À chaque fois, le même obstacle : ces options coûtent un peu de capacité à l’aéroport, un peu de confort opérationnel à Skeyes, et un peu de courage politique face aux partis flamands qui refusent tout report de nuisances, même minime, vers le Brabant flamand.

Voilà l’équation, posée crûment : d’un côté la rentabilité d’un pôle économique et la sensibilité électorale de la périphérie, de l’autre le sommeil, la santé et le patrimoine de centaines de milliers d’habitants, plus de 270.000 selon l’étude de l’ULB citée par la Région, jusqu’à 450.000 selon Le Soir. Le gouvernement fédéral tranchera d’ici octobre. On saura alors ce qui pèse le plus lourd à ses yeux.

D’ici là, il reste un levier qui ne demande ni avocat ni sonomètre : être nombreux. Free Air 4 Brussels appelle à un rassemblement pacifique le dimanche 13 septembre à 15h, au parvis du Parc Elisabeth à Koekelberg. Avec vos proches, vos voisins, vos enfants qui ne dorment plus. À deux semaines de la décision du fédéral, chaque personne présente comptera.

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